立體車庫將成為停車行業(yè)的主角

與我國人多地少的基本國情類似，車多地少是大部分城市的普遍寫照。根據(jù)公安部交管局最新消息，2018年上半年，全國機(jī)動(dòng)車消費(fèi)水平繼續(xù)保持高位，截至6月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.19億輛，2018年上半年新注冊登記機(jī)動(dòng)車達(dá)1636萬輛，高于去年同期1594萬輛的登記量。

目前，全國有58個(gè)城市的汽車保有量超過百萬輛，較去年同期增加9個(gè)城市，其中26個(gè)城市超200萬輛，北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州等7個(gè)城市超300萬輛。

車越來越多，停車的地越來越少，這兩者不可調(diào)和的現(xiàn)實(shí)困境嚴(yán)重影響人們的生活品質(zhì)和質(zhì)量，也制約了城市交通的健康發(fā)展。要從根本上解決這個(gè)問題，除了大力發(fā)展公共交通外，更重要的還是增加停車位也就是建造立體車庫。

立體車庫的發(fā)展其實(shí)就像飛機(jī)、地鐵的發(fā)展一樣，是人們對天空和地下的無盡探索，代表著一種更高效、更科學(xué)的發(fā)展方式。在空間利用率、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境適應(yīng)性、體驗(yàn)感等方面，立體車庫完勝普通停車場。

空間利用率：機(jī)械式立體車庫要比普通停車場的空間利用率高很多。普通停車場不僅需要很多的周轉(zhuǎn)空間，還需要輔助很多的上下盤旋的通道。車庫大大縮減了用地空間，能適應(yīng)車輛多、密度大的區(qū)域。因此在北上廣深等大城市用地特別緊張的老城區(qū)或市中心建造立體車庫意義和作用尤為顯著，可以大大緩解老城區(qū)規(guī)劃改造的矛盾。

經(jīng)濟(jì)效益：單車位直接成本立體車庫少于普通停車場，再加上普通停車場高額的人力和管理成本，后者花費(fèi)遠(yuǎn)超前者；立體車庫停車收費(fèi)普遍比普通停車場高20%，不管是收入還是成本都優(yōu)于普通停車場，部分立體車庫因其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、優(yōu)越的地理位置會(huì)有外立面廣告收入。

環(huán)境適應(yīng)性：普通停車場需要平整、寬闊、較大面積的土地，立體車庫可以適應(yīng)廊道、綠化帶、狹窄道路、小空間等各種地形，再加上普通停車場需要用戶經(jīng)過漫長的通道停放到指定的位置尾氣排放大大增加，嚴(yán)重影響周圍環(huán)境。

體驗(yàn)感：以5層的自走式停車場和5層智能立體車庫為例，如果停在5層前者需要車主自己開上去、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而后者只用輕松點(diǎn)擊按鈕，愛車在升降設(shè)備的操控下自動(dòng)上去、簡單快速。取車時(shí)亦然，兩者相比立體車庫體驗(yàn)感更好。

---- 摘自停車網(wǎng)