停車難帶來巨大商機(jī)，你萬萬不可錯過

隨著近代城市化進(jìn)程不斷加快，城市擁堵、停車?yán)щy逐漸成為每個城市治理中的難題。世界各國經(jīng)過多年交通治理的經(jīng)驗(yàn)積累，逐漸形成了較為成熟的停車業(yè)態(tài)模式。一起來看看世界各國是怎么樣做的吧！

海外停車市場

日本

土地租金下降，停車收益明顯：上世紀(jì)90年代開始，日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展減速甚至衰退，導(dǎo)致房地產(chǎn)價格持續(xù)下降，房屋和土地租金下降，土地業(yè)主樂意把土地租給停車公司，收取租金，收益率好于出租房屋，還可以省去房產(chǎn)稅和房屋的維護(hù)費(fèi)用。

政府嚴(yán)格處罰違章停車：日本10多年前也遭遇停車難，違章占道停車導(dǎo)致交通擁堵，日本道路大多狹窄。政府于2006年出臺停車管理嚴(yán)格處罰的法律，聘請民間企業(yè)和監(jiān)督員，加大巡視整治力度，停車場的生意一下就好起來了，停車企業(yè)股票大漲。

物聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展：使用物聯(lián)網(wǎng)和停車導(dǎo)航系統(tǒng)，方便了公司的管理，也方便了顧客尋找車位，同時顧客還可以預(yù)定車位，網(wǎng)上購買包月卡、租車等，還有會員卡、充值卡、聯(lián)名公交卡、手機(jī)支付業(yè)務(wù)等，是預(yù)定和支付非常方便。

提升客戶體驗(yàn)，改變停車行業(yè)落后形象：建立了自己的信息中心和網(wǎng)站，提高了服務(wù)和管理效率。聯(lián)合銀行、超市等大型停車場，使其24小時連續(xù)營業(yè)，增加了夜間的車位供給。會員可以享受積分和優(yōu)惠服務(wù)，提高了客戶的忠誠度。

開展增值服務(wù)：為了更好的吸引客戶，提供P&R換乘、電動汽車充電、租車服務(wù)、自行車和摩托車停放服務(wù)等。

英國

對于亂停車現(xiàn)象，不是一味查堵，更重在疏導(dǎo)。合理規(guī)劃停車位成為英國地方政府的重要服務(wù)項(xiàng)目。對于路面停車，不搞一刀切，在確保車輛通行有效性的前提下，科學(xué)利用路面停車位，在公共土地資源十分有限的情況下，高效使用每一寸土地。

在車輛持續(xù)增長與停車位緊缺不配套的情況下，提高中心城區(qū)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，利用價格杠桿引導(dǎo)需求，是許多城市應(yīng)對停車難的一個常規(guī)做法。

英國對“停車轉(zhuǎn)公交停車場”的換乘服務(wù)進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作，無疑有助于便民，只有停車轉(zhuǎn)公交、轉(zhuǎn)地鐵等真正方便了，“停車轉(zhuǎn)公交停車場”才能發(fā)揮最大效用。

紐約

充分利用路側(cè)空間：紐約市不少道路兩側(cè)設(shè)有停車計(jì)時表，為購物辦事提供了便利。不過，在這些地方泊車，均有時間限制。因此，只適合短時間購物辦事。

繁忙處停車時限短價格高：在時限為1小時處泊車，2美元／小時；在時限為2小時的路段泊車，收費(fèi)僅1.5美元／小時。黃金地段則還要高很多，每小時收費(fèi)高達(dá)5美元。在比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，停車費(fèi)則要便宜不少。在有停車時限處停車，到了停車時間后不能在同一車位繼續(xù)投幣，必須另挪車位。否則，同樣可能被罰。

違章停車嚴(yán)厲處罰：紐約市公共停車場雖然有的地方衛(wèi)生狀況不盡如人意，但幾乎看不到亂停亂放現(xiàn)象，這歸功于紐約警方嚴(yán)格執(zhí)法。

私營停車場生意興?。?/span>在紐約市，尤其是旅游、商務(wù)和住宅區(qū)周邊，到處可見私營停車庫招攬生意的廣告牌，有的車庫還派人在車庫門口揮舞小旗拉客停車。

免費(fèi)停車時段滿足多種需求：紐約市車水馬龍，川流不息，人們總以為不會有免費(fèi)停車點(diǎn)，其實(shí)不然。即使在曼哈頓這樣的寸土寸金之地，在東西走向的“街”上，不少地方都可看到免費(fèi)泊車處，只是不容易找到車位而已。

國內(nèi)停車場市場

首先，我國停車場需求空間巨大。

隨著過去十幾年，我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加速，汽車的保有量飛速增長，自2010年起，中國汽車保有量就穩(wěn)居世界第二，并且每年以超過10%的速度遞增，截至2017年，中國汽車保有量達(dá)2.05億輛，預(yù)計(jì)2019年有望超越美國達(dá)到2.8億輛左右，成為汽車保有量世界第一大國。

而汽車保有量的激增、城市車位配比失衡，也使停車成為中國城市級難題。根據(jù)交通委登記備案車位數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國一二線城市的機(jī)動車與車位的配比是1：0.5，甚至更低。而在國外城市發(fā)展過程中，汽車保有量與車位建設(shè)是同比例上升，歐美城市的機(jī)動車跟車位配比穩(wěn)定在1：1.2（1輛機(jī)動車配比1.2個車位），國內(nèi)停車位缺口在一億個以上，存在巨大需求上漲空間。

其次，過去整個停車行業(yè)在一個完全人工操作的環(huán)境下運(yùn)營，技術(shù)水平比較低，效率方面有很大的缺陷。

隨著技術(shù)的革新以及互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，車場的運(yùn)營效率以及車位領(lǐng)用率會有極大的提升。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，以及智能設(shè)備的升級換代，互聯(lián)網(wǎng)+已經(jīng)深入滲透到停車行業(yè)。

一些國內(nèi)的停車運(yùn)營管理公司已經(jīng)開始通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能設(shè)備等技術(shù)顛覆傳統(tǒng)的停車運(yùn)營管理模式。用移動互聯(lián)網(wǎng)的方式把停車場的時間、空間、周轉(zhuǎn)率的信息跟用戶直接連接起來，直接交付，解決信息不對稱的問題，這也可以逐步緩解停車難的問題。

第三，過去整個停車行業(yè)的價格是政府主管部門確定，2015年政府對定價權(quán)的放開，使得投資停車行業(yè)的社會資本有了市場化定價的空間。

國務(wù)院、發(fā)改委、交通部等七部委先后印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》、《中央定價目錄》、《關(guān)于進(jìn)一步完善機(jī)動車停放服務(wù)收費(fèi)政策指導(dǎo)意見》等政策性文件，明確停車產(chǎn)業(yè)化、市場化是解決“停車難”的必由之路。

---摘自停車網(wǎng)